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生物质是指利用大气、水、土地等通过光合作用而形成的各种有机体，包括所有的动植物和微生物。生物质资源主要有：农林作物、水生藻类、光合微生物、农林产品废弃物、城市垃圾、禽畜排泄物等。这些都可以分别用来产生液体生物燃料、气体生物燃料或固体燃料。
液体生物燃料 包括生物柴油(脂肪酸甲酯,FAME)、非酯交换植物油燃料和乙醇燃料等，是指以动植物油料(生物质)为原料通过酯交换或催化裂化产生的液体燃料。原料可以是可再生的植物物质，如油菜子、大豆、棕榈、玉米、微藻等，或者动物脂肪和油废物。液体生物燃料是这些物质的液体部分。
1. 生物柴油(Biodiesel) 即脂肪酸甲酯(FAME)，是由植物油、动物脂肪或废弃食用油通过酯交换反应制得的燃料油，在这个过程中各种油(甘油三酸酯)被转化为甲酯。这是业内使用最广泛的一类生物燃料油。通常与船用柴油MGO混合使用。国际标准：EN 14214，ASTM D6751，EN 590。
2. 非酯交换植物油燃料 包括催化裂解植物油和热解植物油，指那些不通过酯交换反应制得的植物油燃料，是指将植物油或动物脂肪通过催化裂解或热解转化而成的燃料油，或经简单处理就可直接使用的植物油。
生物质油(Bio-oil) 即生物质裂解油或热解油，是指以农林废弃物、生活垃圾等生物质为原料，通过隔绝氧气条件下使组成生物质的高分子聚合物热裂解成低分子有机物蒸汽，并采用冷凝或高压液化产生的液体燃料。其气体部分即合成气(主要成分是一氧化碳和氢气)，主要用于生产燃料和化学品，可经费托合成为BTL。
我们可以使用酯交换和非酯交换植物油。酯交换生物燃料(生物柴油、FAME)必须符合EN14214标准。非酯交换生物燃料必须符合附表2 “非酯交换生物燃料规格表”中列出的规范。
成本低，极具吸引力
生物质是唯一可以液化的清洁可再生能源，利用生物质快速热解制取的生物油便于运输和储存。作为液态燃料的生物质油在替代化石燃料方面具有相当广阔的前景。
这种从废物衍生的燃料，明显的优点是不仅价格低廉，而且有利于环保。他们甚至CO2是中性的，比HFO产生更少的颗粒排放，排出几乎没有硫。这使他们成为非常有吸引力的能源。
我们的发动机可以燃烧多种通常被认为是废物的物质。植物油(如棕榈油、玉米油等)、动物脂肪、用过的食用油、油炸脂肪、动物脂等，精制前也可作为燃料用于我们的发动机。
根据电站侧要求，生物燃料必须分为3类：
第1类：酯交换生物燃料。如：生物柴油(FAME)。酯化生物燃料与MDO(ISO-F-DMB/ISO-F-DMC)相当，因此，可以使用运行MDO的燃油系统的标准配置。
第2类：倾点低于20°C的非酯交换生物燃料。如：植物油和菜籽油。倾点低于20°C的非酯交换生物燃料与HFO(ISO-F-RM)相当，因此将使用运行HFO的燃油系统标准配置。
第3类：倾点高于20°C的非酯交换生物燃料。例如：棕榈油、硬脂酸、动物脂肪和油炸脂肪。倾点高于20°C的非酯交换生物燃料有絮凝的风险，除非采取特殊预防措施，否则可能会堵塞管道和过滤器。因此，按HFO运行的燃油系统的标准配置必须从以下几个方面进行修改：
▪ 一般来说，燃油系统的任何部分都不必冷却到使用过的生物燃料的倾点以下。
▪ 循环燃油供给部分的燃油冷却器=>需要修改。在该回路中，需要高于生物燃料倾点的温度，而不会使供应泵过热。
▪ 传感器管道应隔离或加热，并靠近主管道。
▪ 为防止喷嘴堵塞，必须使用0.010 mm而不是0.034 mm的指示器过滤器。
请注意
1. 燃油消耗量需要增加：燃油消耗量增加2 g/kWh。
2. 使用生物燃料等低热值燃料的发动机运行需要降低输出：
▪ LCV ≥ 38 MJ/kg，功率降低0%； ▪ LCV ≥ 36 MJ/kg，功率降低5%； ▪ LCV ≥ 35 MJ/kg，功率降低10%。
我们提供的所有的中速液体燃料发动机可燃烧液体生物燃料。而我们的中速双燃料发动机自然也能在液体模式燃烧液体生物燃料。
备注：
1) 请始终参考最新版本；
2) 必须考虑喷射系统的具体要求；
3) 根据安全公约(SOLAS)规范，对于非安全公约约束的应用，较低的闪点是可接受的；
4) 是指在10%蒸馏残渣下测定；
5) 无论最大允许硫含量多少，都必须遵守当地法律法规；
6) 如果FAME超过2% (V/V)，则额外要求根据EN 15751进行分析。
7) FAME必须符合EN 14214或ASTM D6751。
8) 修正后的磨痕直径(WS)。
注意：为了确认发动机是否能使用特殊类型的燃油，请提供详细的燃油规格。
备注：
1) 请始终参考最新版本；
2) 根据安全公约规范，对于非安全公约约束的应用，较低的闪点是可接受的。
注意：1. 本网站提供的所有数据仅供参考，对我公司无约束力，如有更改，恕不另行通知。
2. 为了确认发动机是否能使用特殊类型的燃油，请提供详细的燃油规格。
